「スポーツツーリズム」という言葉は知られている。が、どれだけのスポーツ・イベントで、十分に成果を出せているだろうか？

スポーツ大会は参加者が集まるだけでは儲からない

イベントごとの個性によるが、参加者数が十分に集まったとしても、周辺への波及効果はそれほどない、という事例が多いように思う。大会だけが目的になると、最小限の前泊で、食事も競技優先で（だとエネルギー補給食系を持ち込んでメイン食事にするなど）、終われば即帰宅して翌日の仕事に備え、と地元にあまりお金が回らない。

僕は、過去30以上くらいの遠征（主にトライアスロン）をしてきたが、こういう参加者は多い。とくに、休暇取得したくない＝宿泊数を最小限に、という大会参加者が日本人の大多数な気がする。

大会そのものは普通は赤字。東京マラソン級の注目とTV中継があれば企業スポンサーが補填してくれるが、そうではない多くの大会では、地元自治体が補填している。（参考：23年日経、20年note　↓）

とはいえ流行だし、「ヨソでもやっています」と会議で言えるし、「ヨソでやっててウチではできんのか？」など言われるし、他のアイデアもない、という中で、目指さざるを得ないのがスポーツツーリズムだろう。

今はその流れがあっても、改革派の市長さんが当選して、「税金分の効果はあるのか？」となっていく大会はこれから増えていく気もする。

延泊しよう！お金を回そう！

どうすればいいのか？

大会主催者側の努力だけでは、たぶん、足りない。
大会参加者が、一人ひとり、お金を地元に回していきたい。

お金を回す、とは、義務的な寄付のような意味ではない。
参加者自身の幸福度を高めることが、第一の目的だ。

たとえば先週末の、新潟・村上トライアスロン。ラン＆ゴール地点の城下町エリアでは、伝統の「町家の屏風まつり」が重なっている。

レース後は1日でも延泊すれば、ゆっくり見ることができるだろう。村上なら、大会名にもなっている「笹川流れ」エリアのサイクリングもおすすめ。桑川のバイク折り返しの先、北側に、奇岩が続いていて楽しい。

僕はトライアスロン・デビューした2010年、村上大会に初参加した。もともとそのつもりはなかったけど、年間ランキングの上の方にきたので、急遽追加したのだった。一回きりの遊び、というくらいの感覚で、せっかく新潟駅まで行ったのだから、と大会後に新潟＆佐渡旅行を入れた。

トライアスロンなので、自転車の扱いが面倒なのだが、移動手段にできれば行動範囲が広がる。余計なものは送る。佐渡ではたしか二泊して、間の1日でその自転車を使って、佐渡一周183kmサイクリングができた。

観光効果は「周遊化」がカギ

佐渡観光振興、周遊化がカギに　政投銀ビッグデータ分析
との記事が9/30に出ている。

島内での宿泊数は平均1.6泊。団体客は定番スポットが確立している一方、個人客は分散傾向。半分以上は一泊で有名なところを見て即帰っているんだろう。

あちこちを「周遊」することで、経済効果がひろがる。佐渡はデカいので、とりあえず泊まっとくか、というテキトーな延泊に向く。そう訪問者に思わせることが大事ではないかな？

この点、電動スポーツ自転車は良いと思う。佐渡の自転車1周は、まあまあ鍛えた自転車乗りでないと厳しい。意外と坂が多く、日本海を吹き抜ける向かい風もキツい。この点、電動アシストがあれば、まあまあ乗っているレベルでもかなり行ける。（レンタルがあるかどうかは知りません）

島を1周すれば190kmとか（佐渡トライアスロンのAタイプのバイク）、南半分の半周＋島の中央を横断すれば100km（同Bタイプ）、ただ南よりは北半分の方が圧倒的おすすめ。日本海の北側を見渡せる北側が圧倒的に楽しい。

僕が2010年に走ったルートは183km、これが佐渡トライアスロンか、すごいな、このあとマラソン42kmなんてマジわけわからん？Vacaなのか？とその時は思っていたのだが、3年後には、

このように、笑

トップ画像は2019年村上大会の朝。日本海の朝焼けは、日本海でしか見られないもの。海の上に浮かぶのは、朝陽に反射する満月。

10/1、日経電子版オピニオン掲載されましたー