今回は人々の移動形態の変化について、JR往復乗車券の廃止の記事を代表的な事例として紹介しつつ、自動車も含め深堀りしていきます。

「家に帰るまでが遠足」と昔から言われて育ってきました。自宅から旅行に出発して、自宅に戻ってくる。往路復路の往復が当たり前の世界。
ですが、すでに世の中は往復ではなく"片道"化が進んでいた？

鉄道の往復乗車券利用の低下は何を意味するのか

JR各社が紙の往復割引の終了を発表しました。

朝日新聞によると、直近では紙の乗車券全体に占める往復乗車券は16％と、思ってたより低くないですか？ 割引もありますし、もう少し計画的に購入する人がいると思っていました。
計画的に往復乗車券を買わない理由は何でしょうか？

技術と社会の変化による影響

我々の予想では往復で買わず、片道化していく理由は２つ
①スマホ・ルート検索などの技術の普及
②ノマドワーカー（拠点を移動しながら仕事をする人）に見られる社会変化

①スマホ・ルート検索などの技術の普及
　スマホ普及：スマホの普及により、いつでもどこでも検索が可能になりました。
　ルート/乗り換え検索：ルート検索の精度や利便性が向上し、遅延や渋滞情報も反映されるようになったため、現時点で最適なルートや乗り換えがすぐに分かるようになりました。

②ノマドワーカー（拠点を移動しながら仕事をする人）に見られる社会変化
　コロナ禍をきっかけにリモート会議が一般化し、人々の働き方やライフスタイルが急速に変化しました。2拠点居住や多拠点居住、ノマドワーカーが増加し、これまでのように「同じ住居からどこかへ行き、また戻る」というスタイルが、仕事でも旅でも崩れつつあります。

そもそも移動、旅とはどのような意味か

移動とは

旅とは

つまり、旅は一時的に離れて戻ってくるニュアンスがあるが、移動は単純な場所の変化です。旅にはいくつかの移動が内包されています。
例：旅程「自宅→(移動1)→A地点→(移動2)→B地点(宿泊)→(移動3)→C地点→(移動4)→自宅」

移動1,4は自宅からの出発区間と最後の帰着区間なので、場合によっては往復となりますが、移動2,3はそもそも往復になり得ません。そのため、良く考えると「往復」という概念が適用できるケースがそんなに多くない事が分かります。

公共交通機関で全て移動していれば話はここまでですが、弊社はレンタカー/カーシェアの業界で仕事をしていますので、自動車での移動のケースも考えてみます。

自動車で往復移動/片道移動するケース

自家用車は、常に同じ車に乗って移動するため、片道移動ができません（結局、車を取りに戻らなければならないためです）。一方で、タクシーやレンタカー、カーシェアを利用すれば片道移動が可能です。タクシーで地点間を片道移動できるのは当然のことですが、レンタカーやカーシェアの場合、オプションとして可能なものの、片道移動を実際に利用している人は約1割と言われています。

私たちは、日本に60万台あるレンタカーやカーシェアを片道移動に対応させる「カタレン」を運営しています。公共交通機関では行きづらい地点間の移動を、カタレンを利用することでよりスムーズで簡単に行えるようにしていきます。カタレンなら片道移動が可能であり、特定の区間をカタレンで移動し、他の交通手段と組み合わせることもできます。

例2：カタレンを組み込んだ旅程「自宅→(移動1鉄道)→A地点→(移動2カタレン)→B地点(宿泊)→(移動3バス)→C地点→(移動4タクシー)→自宅」

ルート検索で往復する事は稀なので、
片道行き：自宅→(移動1鉄道)→A地点→(移動2カタレン)→B地点(宿泊)
片道帰り：B地点(宿泊)→(移動3バス)→C地点→(移動4タクシー)→自宅

と検索し、片道毎の旅を計画していきます。
このようにタクシーだけでなく、レンタカー/カーシェアもカタレンにすることで、自然とルート検索に載せて、世の中の旅の片道化トレンドに対応できます。

我々カタレンは引き続き、片道毎の移動に特化して、進めていきます。

次回以降、カタレンにすることで、稼働率があがり、車両数を減らせて、省資源・省エネルギーに繋がる話をします。ご期待ください。

未来のカタレンチームメンバーへ

カタレンはシェアリングだけでは解決できない、シェアリングの負の部分・社会課題を解決しつつ、我々ユーザーとしても便利になるサービスを目指しています。
新しい体験を作る上で重要になるのが、日々仮説検証を繰り返して、より良いサービスを作り込むメンバーの皆さんです。
ご興味頂けましたら、我々がどんな世界を目指しているのか、私が何者なのか、是非こちらの記事もお読みください。